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梅特勒托利多氧传感器长期使用,稳定性保持良好

2018-12-19 浏览次数:227

   梅特勒托利多氧传感器长期使用,稳定性保持良好
   梅特勒托利多氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件,安装在发动机排气管上。
   梅特勒托利多氧传感器的工作原理与电池相似,基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化皓内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大,大气中氧的含量21%,浓混合燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少的多,在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化皓的内外表面上。
   当套管废气一侧的氧浓度低时,在电极之间产生一个高电压(0.6~1V),这个电压信号被送到ECU放大处理,ECU把高电压信号看作浓混合气,而把低电压信号看作稀混合气。根据梅特勒托利多氧传感器点电压信号,因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。
   梅特勒托利多氧传感器只有在高温时(端部达到300℃以上)起特征才能充分体现,才能输出电压。它约在800℃时,对混合气的变化反应快,而在低温时这种特性会发生很大变化。梅特勒托利多氧传感器安装位置目前,汽车的氧传感器有两个,一个位于三元催化之前,用来检测未被催化剂催化前的氧浓度,另一个位于三元催化器之后,用来检测被催化剂催化后的氧浓度,通过这两次反馈,使喷油量更加适合当前工况。
   梅特勒托利多氧传感器用来检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。梅特勒托利多氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高,并相应地控制喷油持续的时间。但是,如氧传器有故障使输出的电动势不正常,(ECU)电脑就不能控制空燃比。
   梅特勒托利多氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差,可以说是电喷系统中有“智能”的传感器。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

 

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